盘点：2024中国游艇圈十大事件

  2024即将过去，在过去的一年，游艇行业依然是砥砺前行，而且似乎走得更艰难，即使在不断推出支持海洋、旅游等有利于游艇产业高质量发展政策的情况下，游艇圈的日子不但未见好转，反而更加艰难，虽然说有经济方面的影响，但市场外的因素却更多。但在即将过去的2024年，也还是有不少亮点，小编与大家一起回顾一下中国游艇圈过去一年的十大事件。

  2024年11月10日，徐京坤驾驶着SINGCHAIN中国梦之队海口号，正式出发踏上2024年旺代单人不间断环球帆船赛之旅，成为旺代环球帆船赛历史上首位中国船长，这不仅是中国航海界的一次历史性突破，更是徐京坤个人梦想照进现实的辉煌篇章。

  他的出征不仅是对个人梦想的追求，也是对中国航海事业的巨大推动。出发即成功，预祝徐京坤顺利完赛，好好享受比赛，期待他在这段难忘的环球之旅中展现出个人的风采与魅力，为中国航海界赢得荣誉与尊重（详见：史上首位中国船长——徐京坤出征2024年旺代环球帆船赛！）。

  2024年11月，广东省政府办公厅发布《广东省推动游艇产业高水平质量的发展行动方案（2024-2027年）》正式文件，这是国内首个省级政府部门发布的关于游艇产业高质量发展的文件，也是2024年游艇圈最给力的游艇政策。

  这一措举，体现出广东省政府对于游艇产业的重视，更为特别的是，其明确了广东省政府部门对于游艇产业高质量发展的态度。从行动方案能够准确的看出，广东省对游艇产业已经不是要不要发展的问题，而是要怎么样发展的问题。方案一经发布，受到业界欢迎，接下来就看能不能落实啦（详见：解读：首个省级游艇产业高质量发展行动方案正式出台）。

  四五类航区小型游艇，本该是实现五部委《关于邮轮游艇装备及产业高质量发展的实施建议》中游艇消费大众化的最好载体，但近年来，小型游艇从制造到登记却处处碰壁，多地或明确或隐喻不予登记，特别是其中的钓鱼艇，个别地方甚至直接不予生产，体现出从源头抓起的威力，以安全为名实行一人生病全家吃药的做法，精准打击。不登记不能光明正大的出海，要登记却又不能光明正大的登记，如此一来，违背法律规定的行为或许有所减少，但整个市场却一片哀鸿。缺乏小型游艇的参与，游艇消费大众化从何谈起，其根源还是不能正视游艇安全问题所致（详见：专栏：游艇行业的这个冬天特别冷！）。

  自2021年开始，几乎所有人都以为海南免关税进口游艇能够适用于运营也可以自用，仅仅是需要企业购买而已。但在2023年末2024年初，海南省人民政府发布了《海南省人民政府关于印发海南自由贸易港“零关税”进通工具及游艇管理办法(试行)的通知》，明确要求进口企业一定先备案才允许申请进口游艇，同时在使用、监督过程中明确游艇只能用于租赁运营，意味着“零关税”进口游艇必须用于租赁运营（详见：海子专栏：解读海南游艇免税政策新规）。在新政策明确后，进口游艇市场其结果可想而知（详见：海子专栏：海南游艇租赁备案新要求对游艇市场的影响）。

  2024年大经济环境有目共睹，而游艇行业作为新兴起的产业，本来受到的影响并不大，但由于海南自贸港明确免税进口游艇必须用于运营，使得免税游艇使用场景发生明显的变化，进而影响了市场的变化。同时，在游艇租赁严重内卷的环境下，进口游艇即使享受免税而用于租赁运营，也不具备明显的竞争力，而由于不能自用，导致购艇自用的客户也随之减少。

  此外，由于各地对于小型游艇登记的限制，也影响了部分小型进口游艇的销售，特别是外挂机进口游艇，市场随之呈现出浓厚的观望气氛，毕竟没有人愿意花钱购买可能上不了牌的游艇。从观察到的数据能够正常的看到，2024年中国游艇市场进口游艇销售市场出现断崖式下滑，销售数量创历年之低。支持产业高质量发展不能仅靠口号，营商环境不能靠自嗨，多听业界声音，少听“砖家”忽悠，没有市场啥都不是（详见：海子专栏：游艇行业的这个冬天特别冷）。

  2024年6月初，惠州发生潜水事故，导致一人死亡两人失联，广东随即开启了全面的水上活动安全检查，严格禁止游艇租赁运营等活动。从2024年大湾区发生的多起游艇相关安全事故能够正常的看到，发生意外事故的活动绝大多数都是用于商业运营的商业活动。大湾区作为国内游艇产业顶级规模的区域，却居然没有一个城市出台类似游艇租赁管理办法的相关法规，面对市场的巨大需求，规范管理才是切实减少安全事故的最好办法，可惜法规还是落后于市场。

  对于游艇的安全管理不能一禁了之，而从南到北发生的多起游艇安全事故，也给游艇相关从业人员敲响警钟。行业从业人员一定自律，最好的安全就是严格的自我安全管理，如果自己都不对自己的安全负责，又有谁能负责呢，安全责任首先从自我做起（详见：海子专栏水上活动，不能仅靠胆大，更需要敬畏）。

  一直以来，不管是主管部门还是游艇业界，对于游艇安全事故都是能避就避，能封就封，不少应该吸取这次的教训的事故，却逐渐被历史所遗忘，似乎就根本就没有发生过，而本可以给其他人拿来借鉴避免悲剧再次发生的案例，却还是在不停的重复上演。但这种情况在2024年有所改变，辽宁、海南等海事部门对于游艇安全事故，进行了专业客观的事故调查，慢慢的变多的调查报告见诸于报端，意味着主管部门正朝着越来越积极并正视安全事故的态度转变，这是非常积极的信号。

  用者自付，违法必究，有法必依，唯有这样，才能真正保障游艇产业健康有序发展，震慑违背法律规定的行为。而每一次安全事故调查报告的发布，更有助于业界总结经验教训，避免类似事故再次发生。例如2024年9月初，辽宁海事局针对2023年12月3日大连籍游艇“水源69”载客出海海钓返航途中自沉致5人死亡、2人失踪事故发布的调查报告，就非常专业、全面、客观，为以后游艇事故责任划分提供了很好的案例（详见：海子专栏：从大连“水源69”游艇自沉看游艇事故责任）。

  11月9日，世界帆船联合会会员代表大会在新加坡举行，大会公布了经投票选举产生的新一届世界帆船联合会主席、副主席，现任世界帆船联合会主席李全海成功连任，任期四年。李全海也成为世界帆船联合会历史上首位连任主席的中国人，他也是目前我国唯一一位奥运项目国际单项体育联合会主席。一直以来，帆船运动是欧美国家的传统项目，世界帆联主席一职此前长期由欧美人担任，李全海的再次当选是中国综合国力和体育影响力提升的重要体现，也将有利于推动中国帆船运动发展。

  受限于当前的口岸管理制度，中国造游艇出口海外基本无法自航出境。以广东为例，此前广东造游艇出口常见的方式主要是直接装船货运，或拖带到香港装船，或者先运至香港中转，然后再从香港或海运或自驾海外，直接从广东自航出境的很少，偶尔有也必须是特事特批，不仅耗费企业大量资源，也给相关口岸部门增添不少麻烦，这样的一种情况在2024年迎来了改变。

  2024年11月21日，一艘搭载新能源储能系统的海星50英尺双体帆船，直接从广东新会港启航自驾前往泰国普吉岛，江门各口岸部门为游艇自航出境进行制度创新，真正从改变营商环境的方面出发，为公司可以提供便利、节省本金，希望这样的自航出境能在各地落实，真正意义上为游艇出口企业改善营商环境（详见：远航泰国，海星Seaview 50新能源双体帆船正式迈向国际）。

  2024年9月2日，由全国游艇发展专家指导委员会、中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)、深圳市海之蓝游艇科技有限公司主办，深圳市休闲船艇协会协办的“大湾区游艇安全专题研讨会”在深圳举办。大会针对今年大湾区海域发生的游艇及水上安全事故，进行深入分析，研讨游艇安全事故根源，积极寻找保障游艇安全的办法，并对未来游艇安全问题形成会议共识，共同传递行业声音，促进游艇产业健康有序发展。

  这是国内第一次由行业主动发起的游艇安全研讨会，对于游艇安全事故，行业内部就必须首先正视，而不能无视自身内部的问题。行业自律提高安全意识，明确游艇安全责任主体并勇于承担游艇安全责任，才能切实保障游艇安全（详见：“大湾区游艇安全专题研讨会”成功举办，达成会议共识）。

  2024即将过去，这一年，游艇行业的冬天线的春天能否来得更温暖些，来驱散这一寒冬，让我们大家一起期待，期待游艇行业的春天早日来临！