波音 787 飞行员座椅修复：航司向联邦航空管理局提出疲劳风险担忧

  尽管美国联邦航空管理局（FAA）已最终确定了适航指令（AD），以解决与机长座椅和减压板可能撞击座椅头枕有关的安全问题，但至少有三家航空公司担心，该指令反而会引发与疲劳相关的安全风险。

  2 月 6 日，美国联邦航空局发布了一份拟议规则制定通知 (NPRM)，旨在解决 787-8、787-9 和 787-10 型飞机机长座椅头枕在驾驶舱或驾驶舱下方发生快速减压事件时可能被驾驶舱门减压面板撞击的风险。

  美国联邦航空管理局表示，当机长座椅处于特定位置时就会发生相关风险，因此，美国监督管理的机构提议要求运营商更换某些 787 飞机上受影响的座椅组件。

  “FAA 发布此 AD 是未解决减压面板可能击中机长头部或脸部的问题。如果不解决这一不安全状况，在飞行甲板或飞行甲板下方发生快速减压事件后，有几率会使机长受到严重或致命的伤害。”

  美国联邦航空局于 10 月 8 日发布了最终规则 AD，生效日期为 11 月 12 日。虽然国际航空飞行员协会 (ALPA) 和

  法航-荷航集团、英国航空两家网络航空公司以及一位个人对 NPRM 发表了评论，并请求美国联邦航空管理局允许修改波音飞行机组操作手册 (FCOM)，以符合该指令。

  法航要求采用一种替代合规方法 (AMOC)，这中间还包括根据现有的波音 FCOM 指令在驾驶舱标记限制，并将制造商目前正在开发的程序添加到飞机飞行手册 (AFM) 中。

  法航表示，座位改造使飞行员没办法得到有效休息，可能迫使运营商在运营的航线上增加第三名飞行员，或改变波音787机队网络，这可能会造成重大成本。

  荷兰皇家航空公司要求该指令的替代方案是要求运营商纳入与当前波音飞行操作手册中概述的类似的说明以及飞机飞行手册的修订，这将导致标牌限制座椅倾斜并提供信息以帮助正确调整座椅位置。

  “[荷兰皇家航空] 表示，座椅改造限制了座椅倾斜度，降低了飞行员控制休息的能力，这可能会对飞行安全产生负面影响。”

  因此，这家荷兰航空公司表示，限制座椅倾斜度并提供正确座椅位置的信息，将达到与更换座椅组件相同的安全水平。

  评论说，该指令允许安装后来批准的零件编号，并声称这些零件将是波音公司提出的带有标牌解决方案的座椅，该解决方案将基本上将零件编号恢复为原来的编号。

  “英国航空公司要求修改拟议的指令，以允许波音公司使用标牌作为合规手段。”

  这家总部在伦敦希思罗机场(LHR) 的航空公司表示，新的机械限位座椅装置将更加严格，导致飞行员无法正常休息，进而增加与疲劳相关的操作风险。

  “英国航空公司表示，飞行员疲劳导致的风险增加超过了飞行员座椅处于最靠后和倾斜位置时驾驶舱减压的低风险。”

  唯一一位个人请求采用 AMOC 类型的方法，使航空公司能够加强对现有波音 FCOM 程序、驾驶舱标记和机组人员意识培训的程序合规性。

  此外，他们要求对减压面板采取更长远的方法，这将使波音公司能够为门板开发出永久的解决方案，从而无需执行当前的指令。

  “该的人说，风险分析似乎被夸大了，因为在无另外的机组人能安全继续飞行的情况下，身材较高的飞行员发生减压事件的可能性很大，而评论者表示，考虑到现代喷气式飞机的使用经验，这样的一种情况不大有几率发生。”

  他们补充说，座椅倾斜度限制超过了 99.9% 的飞行员避免被减压面板击中的要求。机械限制器不考虑座椅的前后位置，而是假设飞行员处于 0.01% 的最坏情况。

  “FAA 不同意评论者的要求。FAA 评估了机队数据，并通过风险分析确定机组人员面临的风险是不可接受的，推迟这一行动是不恰当的。”

  此外，美国联邦航空局表示，无论身高多少，驾驶舱门减压面板都可能会撞击 787 机长，因为当座椅处于后轨位置且完全倾斜和椅背完全后倾时，头枕就位于面板的路径上。

  美国监督管理的机构表示，没有一点评论者提供足够的数据来支持他们的观点，并补充说，虽然指令允许后期批准的零部件符合标准要求，但这些零部件并不等同于标牌解决方案。

  美国联邦航空管理局的结论是，使用标牌来限制座椅倾斜与后来批准的部分不同。

  据美国联邦航空管理局估计，该指令将影响 155 架在美国注册的 787 飞机。在估算合规成本时，美国联邦航空管理局表示，更换机长座椅组件需要三个小时（每工时 85 美元）。零件相关联的费用为 1,335 美元，航空公司应花费高达 1,590 美元来遵守该指令。

  不过，英国航空还要求将合规时间延长至波音公司要求公告（RB）发布日期2023年6月13日后三年内，或飞机适航证颁发后三年内（以较晚者为准）。

  这家英国航空公司辩称，它依靠分包商来改造座椅，可用的额外座椅数量有限。与此同时，供应商也在提供替换座椅，供应商可能没办法提高改装率。

  波音公司的 RB 编号为 B787-81205-SB250294-00，其中概述了该公告适用于所有 787 飞机，其行号 (LN) 范围从 6 到 1141，但某些机身不受 RB 限制。总计有超过 1,000 架 787 飞机属于该范围，截至 9 月 30 日，波音公司已交付了 1,146 架该类型的飞机。

  该最新指令与美国联邦航空管理局在 3 月 11 日南美航空一架787-9（注册号为 CC-BGG）客机紧急下降事件发生后发布的指令无关。

  针对这一安全问题，美国联邦航空局要求运营商检查两个飞行员的座椅是否有丢失或破裂的摇臂开关帽，是否有破裂或不起作用的开关盖组件，进行摇臂开关帽拉力测试，对座椅进行标记，并依据情况采取适当的措施。

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